2012-12-02
VDC 車輛動態控制
VDC 車輛動態控制 (Vehicle Dynamics Contral)
道路在雨後會因為路面的不平整或是排水系統不良，而在路面出現一灘灘的積水。為了到山林之中吸收大量的芬多精，而必需通過蜿蜒的山路。以上的路況都有機會使車輛發生難以控制的狀況。為了讓駕駛者能夠在難以控制車輛的慌亂情況之下把車輛安全的帶離危險地帶，以及將處於失控邊緣的車輛給安全的帶回到正常的行駛路線，或是預防車輛在極度操控時達到失控狀況，因此能夠主動控制車輛動態表現的「VDC車輛動態控制系統」於是因應而生。為了讓VDC車輛動態控制系統能夠主動控制車輛的動態表現，因此VDC車輛動態控制系統就必須結合ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡控制系統、BLSD煞車式防滑差速器等系統的功能，以控制四個車輪的轉動速度來改變車輛在行駛中的姿態，並且使車輛在道路上以更佳的路線去行駛。藉由VDC的控制讓以非直線狀態行駛的車輛能夠有最佳的行駛路線，這樣就能夠提升車輛在行駛中的穩定性，尤其是當車輛在濕滑路面或是在過彎時，因而在提升車輛穩定性的同時也大大的增加了車輛在行駛當中的安全性。
啟動引擎就自動打開VDC不用會怎樣?>關掉VDC..... 用力踩油門...1檔就會ㄐㄧㄐㄧ叫的衝出去
側滑時無法幫你修正...
轉向不足也無法修正
用了又如何?
遇到積水比較不會打滑...
急轉彎會幫你煞一個輪子... 防止測滑....
還會自動鬆油門... 無法加速
轉向不足時... 會幫忙煞一個輪子... 調整轉彎方向
但是VDC不是萬靈丹
過度測滑也是會甩尾
我在地下停車場, 常作VDC的測試阿.
煞車踩住, 油門一拜(轉速只會到2500轉)然後放掉煞車. 前輪就ㄐㄐ叫, VDC也同時動作(SLIP燈會一閃一閃) 持續3-5秒鐘.
有音效聽也能同時試驗VDC是否正常
道路在雨後會因為路面的不平整或是排水系統不良，而在路面出現一灘灘的積水。為了到山林之中吸收大量的芬多精，而必需通過蜿蜒的山路。以上的路況都有機會使車輛發生難以控制的狀況。為了讓駕駛者能夠在難以控制車輛的慌亂情況之下把車輛安全的帶離危險地帶，以及將處於失控邊緣的車輛給安全的帶回到正常的行駛路線，或是預防車輛在極度操控時達到失控狀況，因此能夠主動控制車輛動態表現的「VDC車輛動態控制系統」於是因應而生。為了讓VDC車輛動態控制系統能夠主動控制車輛的動態表現，因此VDC車輛動態控制系統就必須結合ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡控制系統、BLSD煞車式防滑差速器等系統的功能，以控制四個車輪的轉動速度來改變車輛在行駛中的姿態，並且使車輛在道路上以更佳的路線去行駛。藉由VDC的控制讓以非直線狀態行駛的車輛能夠有最佳的行駛路線，這樣就能夠提升車輛在行駛中的穩定性，尤其是當車輛在濕滑路面或是在過彎時，因而在提升車輛穩定性的同時也大大的增加了車輛在行駛當中的安全性。
啟動引擎就自動打開VDC不用會怎樣?>關掉VDC..... 用力踩油門...1檔就會ㄐㄧㄐㄧ叫的衝出去
側滑時無法幫你修正...
轉向不足也無法修正
用了又如何?
遇到積水比較不會打滑...
急轉彎會幫你煞一個輪子... 防止測滑....
還會自動鬆油門... 無法加速
轉向不足時... 會幫忙煞一個輪子... 調整轉彎方向
但是VDC不是萬靈丹
過度測滑也是會甩尾
我在地下停車場, 常作VDC的測試阿.
煞車踩住, 油門一拜(轉速只會到2500轉)然後放掉煞車. 前輪就ㄐㄐ叫, VDC也同時動作(SLIP燈會一閃一閃) 持續3-5秒鐘.
有音效聽也能同時試驗VDC是否正常
AFS主動轉向頭燈系統
AFS主動轉向頭燈系統
AFS是Adaptive Front Lighting System之縮寫，意指主動轉向頭燈系統。其主要功能是將頭燈投射的角度，隨車速與方向盤角度變化而自動調整，提昇有效照明範圍達90%以上。值得注意的是，AFS在高速行駛時，也可同時隨著前輪轉動角度作調整，若車輛慢速緩行時，系統也會適時減緩運作速度，達到最佳的照明效果。另外為避免炫光干擾對向車輛，會依時速設定啟動時機，例如時速3km/h以下時，AFS設定只能向右啟動，但時速超過3km/h，便會自動回復至最大約20度的左右雙向轉動。
AFS是Adaptive Front Lighting System之縮寫，意指主動轉向頭燈系統。其主要功能是將頭燈投射的角度，隨車速與方向盤角度變化而自動調整，提昇有效照明範圍達90%以上。值得注意的是，AFS在高速行駛時，也可同時隨著前輪轉動角度作調整，若車輛慢速緩行時，系統也會適時減緩運作速度，達到最佳的照明效果。另外為避免炫光干擾對向車輛，會依時速設定啟動時機，例如時速3km/h以下時，AFS設定只能向右啟動，但時速超過3km/h，便會自動回復至最大約20度的左右雙向轉動。
2012-09-10
2012-09-09
6615延長保固專案
為了提供更優質的售後服務，裕隆日產汽車推出「6615延長保固專案」，
作為NISSAN車主的尊榮會員身份識別，同時也帶給您無後顧之憂的用車生活。
不論是新朋友，還是老主顧，NISSAN都提供最值得您信賴的感心服務！
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申辦加入『6615延長保固專案』並繳交會員費，且每年符合會員義務，
即享有原廠六大系統6年15萬公里延長保固。
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延長保固範圍
包括引擎冷卻系統、引擎燃油系統，進排氣系統、引擎控制電腦盒(ECM)、引擎本體機件與變速箱系統等六大系統。價值約40萬元以上。(以ALL NEW TEANA為例)
若登錄車輛發生機件故障或交通事故導致無法行駛時，
自故障地點起拖吊至最近NISSAN經銷公司服務廠，可享免費救援服務，
其他無限里程免費拖吊權益之內容，請洽NISSAN經銷公司服務人員。
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其他無限里程免費拖吊權益之內容，請洽NISSAN經銷公司服務人員。
配合指定保險公司之強制險及1000元以上任意險。
並使用NISSAN經銷公司服務廠所銷售之原廠機油及原廠零件，延長保固專案權益始能延續享有。
NISSAN原廠保證
NISSAN原廠保證
您的愛車自領牌日起即享有NISSAN提供2年或5萬公里(視先到為準)保證。保證期內除消耗性零件外，如有任何零件品質或組裝瑕疵，都將為您免費處理。2007年起新車保固延長至3年或10萬公里保證。
NISSAN原廠零件都是經過嚴格測試開發，才最能符合車輛長久及高速使用。只有在原廠更換非消耗性零件，亦享有一年或二萬公里(視先到為準)保證。(詳細內容請見車主手冊)
撥打0800-088888客服救援專線或電話聯絡NISSAN服務廠，儘速將愛車拖離淹水區。
2012-08-28
親切 快速 專業 信賴
親切 快速 專業 信賴
多用點心 多看一眼 多笑一下 多走一步 多做一些
立即接待 詳盡解說 完整紀錄 主動回應
問題解決 滿意離廠
(台語)面笑 眼看 嘴甜 耳朵利
心美(水) 腰軟 腳(咖)手快
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2012-01-27
汽缸壓力試驗
但低於量油尺的範圍或換機油時如果發現量變少很多，
也就是說機油消耗超量，對你的愛車引擎要特別注意啦!
機油超量減少(吃機油)的常見的原因有:
ㄧ、太久沒有換機油
二、汽缸頭蓋膠圈硬化漏油。
三、上機油(機油由曲軸箱經汽缸向上滲入燃燒室)
1.活塞環磨損
2.汽缸磨損
四、下機油(機油汽缸頭透過汽門桿向下流入燃燒室或排氣管)
1.汽門油封密封不良
2.汽門導管磨損
3.汽門桿磨損
其中第一 、二項可用目測知道，
第三、四項就要借用汽缸壓力試驗器去判斷後再拆引擎。
但ㄧ般市面機車修理不會在拆引擎前使用試驗器(因為你愛車引擎確實出現吃機油問題)，拆機車引擎處理汽缸頭與汽缸步驟只是前後程序，所以修機車的技師，只會詢問你是否要換汽缸及更換汽門油封，這就是最常見的吃機油的修理方法(時間就是金錢，經驗就要賺錢)。
這篇還是要探討汽缸壓力試驗器的使用與判斷供大家參考
測量汽缸壓力時應注意事項:
1.引擎須達正常工作溫度。
2.電瓶電量要正常。
3.壓力表各接頭不可有漏氣情況
4.節氣門及阻風門要開到最大。
5.汽門間隙要在正常值。
6當啟動引擎時，應確保火星塞高壓線已搭鐵，以免產生火花，造成危險
量測步驟與判讀:
測量步驟：
將節流閥開至最大（加油握把）旋轉到底，並使用起動馬達起動引擎（使用已充滿電的電瓶），或用腳踩桿起動的方式，直到錶上壓力指針不再繼續上昇為止。
二行程的壓縮缸壓
測量後之判讀
每家機車廠在服務手冊內都可查閱其最高壓力及最低壓力標準值。
1.壓縮壓力如果大於最高壓力值， 檢查汽缸頭汽門閥門面與活塞頂端是否有積碳現象?
2.壓縮壓力如果小於最低壓力值， 請從火星塞孔內倒入些許機油並重新測量汽缸壓力，有下列兩種情況。
(1) 壓縮壓力（機油已倒入汽缸內）壓力讀數比未倒入機油時高，就代表活塞環磨損或汽缸磨損，也就是上機油。
(2) 壓縮壓力（機油已倒入汽缸內）壓力讀數與未倒入機油時相同，就代表汽門桿及導管可能損壞導致汽門閥面受損，造成油封密封不良，也會也下機油情況。
3.汽缸壓縮壓力太低，就代表汽缸頭墊片損壞、汽缸頭與汽缸密合不佳、汽門閥面損壞等問題。
4.汽缸壓縮壓力在標準值範圍之內但還是吃超量機油，可能代表汽門油封密封不完全，也就是下機油。
也就是說機油消耗超量，對你的愛車引擎要特別注意啦!
機油超量減少(吃機油)的常見的原因有:
ㄧ、太久沒有換機油
二、汽缸頭蓋膠圈硬化漏油。
三、上機油(機油由曲軸箱經汽缸向上滲入燃燒室)
1.活塞環磨損
2.汽缸磨損
四、下機油(機油汽缸頭透過汽門桿向下流入燃燒室或排氣管)
1.汽門油封密封不良
2.汽門導管磨損
3.汽門桿磨損
其中第一 、二項可用目測知道，
第三、四項就要借用汽缸壓力試驗器去判斷後再拆引擎。
但ㄧ般市面機車修理不會在拆引擎前使用試驗器(因為你愛車引擎確實出現吃機油問題)，拆機車引擎處理汽缸頭與汽缸步驟只是前後程序，所以修機車的技師，只會詢問你是否要換汽缸及更換汽門油封，這就是最常見的吃機油的修理方法(時間就是金錢，經驗就要賺錢)。
這篇還是要探討汽缸壓力試驗器的使用與判斷供大家參考
測量汽缸壓力時應注意事項:
1.引擎須達正常工作溫度。
2.電瓶電量要正常。
3.壓力表各接頭不可有漏氣情況
4.節氣門及阻風門要開到最大。
5.汽門間隙要在正常值。
6當啟動引擎時，應確保火星塞高壓線已搭鐵，以免產生火花，造成危險
量測步驟與判讀:
測量步驟：
將節流閥開至最大（加油握把）旋轉到底，並使用起動馬達起動引擎（使用已充滿電的電瓶），或用腳踩桿起動的方式，直到錶上壓力指針不再繼續上昇為止。
二行程的壓縮缸壓
測量後之判讀
每家機車廠在服務手冊內都可查閱其最高壓力及最低壓力標準值。
1.壓縮壓力如果大於最高壓力值， 檢查汽缸頭汽門閥門面與活塞頂端是否有積碳現象?
2.壓縮壓力如果小於最低壓力值， 請從火星塞孔內倒入些許機油並重新測量汽缸壓力，有下列兩種情況。
(1) 壓縮壓力（機油已倒入汽缸內）壓力讀數比未倒入機油時高，就代表活塞環磨損或汽缸磨損，也就是上機油。
(2) 壓縮壓力（機油已倒入汽缸內）壓力讀數與未倒入機油時相同，就代表汽門桿及導管可能損壞導致汽門閥面受損，造成油封密封不良，也會也下機油情況。
3.汽缸壓縮壓力太低，就代表汽缸頭墊片損壞、汽缸頭與汽缸密合不佳、汽門閥面損壞等問題。
4.汽缸壓縮壓力在標準值範圍之內但還是吃超量機油，可能代表汽門油封密封不完全，也就是下機油。
分辨火星塞的好壞
如何簡易分辨火星塞的好壞:
5萬公里該換
接下來最重要的，就是您該如何檢視車輛所使用的火星塞到底合不合用:
當換新一組全新的火星塞並使用一段時間後(一千公里左右)，可自行拆除火星塞，並由點火電極部分的顏色來做判別。
1.若顏色呈現焦黑狀，則選用的火星塞冷值太高，導致點火延後燃燒不完全(以供油情況無誤為例)。
改善方法:火星塞更換為熱型取向的產品，以符合正確的點火時間，達到良好的點火效率。
2.當電極部分呈現白色狀時，則所選用的火星塞冷值不夠，導致引擎室的工作溫度會非常的高，進而對周邊機件的耐用度會產生細微的影響。
改善方法:火星塞更換以冷型的火星塞產品做選擇，讓火星塞的導熱效率提昇。
3.適當的火星塞:電極部分呈現淡淡的黃褐色色澤時最為理想，因為此時代表引擎點火時的冷、熱值都剛好，導熱效率也恰當，對於引擎輸出功率最理想狀況!
5萬公里該換
接下來最重要的，就是您該如何檢視車輛所使用的火星塞到底合不合用:
當換新一組全新的火星塞並使用一段時間後(一千公里左右)，可自行拆除火星塞，並由點火電極部分的顏色來做判別。
1.若顏色呈現焦黑狀，則選用的火星塞冷值太高，導致點火延後燃燒不完全(以供油情況無誤為例)。
改善方法:火星塞更換為熱型取向的產品，以符合正確的點火時間，達到良好的點火效率。
2.當電極部分呈現白色狀時，則所選用的火星塞冷值不夠，導致引擎室的工作溫度會非常的高，進而對周邊機件的耐用度會產生細微的影響。
改善方法:火星塞更換以冷型的火星塞產品做選擇，讓火星塞的導熱效率提昇。
3.適當的火星塞:電極部分呈現淡淡的黃褐色色澤時最為理想，因為此時代表引擎點火時的冷、熱值都剛好，導熱效率也恰當，對於引擎輸出功率最理想狀況!
2011-12-31
2011-12-24
A/F 空燃比
空燃比，是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示
简介
可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，空燃比A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。
编辑本段
原理
为使废气催化率达到最佳(90％以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14．7：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20％，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。
简介
可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，空燃比A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。
编辑本段
原理
为使废气催化率达到最佳(90％以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14．7：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20％，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。
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